Катастрофа Ан-24 в Амурской области, унесшая жизни всех находившихся на борту, вновь заострила внимание на критической проблеме устаревания воздушных судов советского производства. Самолет, эксплуатировавшийся около 50 лет, поднимает вопрос о безопасных пределах службы такой техники, особенно учитывая отсутствие современных аналогов для ее замены.
В Амурской области произошло крушение пассажирского самолета Ан-24. Следственный комитет подтвердил, что в результате авиакатастрофы не выжил никто из 43 пассажиров и шести членов экипажа.
Самолет, принадлежащий авиакомпании «Ангара», выполнял рейс из Хабаровска в Тынду. После двухчасовой задержки, связанной с технической посадкой в Благовещенске, Ан-24 продолжил путь. Заход на посадку в Тынде происходил в условиях плотной, десятибалльной облачности и сложного горного рельефа. После решения уйти на второй круг связь с воздушным судном прервалась. Примечательно, что до этого момента экипаж не сообщал о каких-либо технических неполадках. Фрагменты самолета были найдены в 15 километрах от Тынды.
Андрей Литвинов, командир Airbus A320 «Аэрофлота», высказал свои предположения о возможных причинах катастрофы:
«Там действительно была плохая погода. При уходе на второй круг самолет мог задеть сопку, возможно, из-за отклонения от курса посадки из-за сложных метеоусловий. Подобные инциденты уже случались. Пока неясно, был ли технический сбой, например, отказ двигателя, учитывая, что самолет проходил техобслуживание в Благовещенске и вылетел с двухчасовым опозданием. При плохой видимости, если пилоты отклонились от посадочной траектории, заметить сопку можно было не успеть. Оборудование Ан-24 значительно уступает современным системам «Боингов» и «Эйрбасов», где навигация гораздо точнее; Ан-24 больше напоминает самолеты, которыми управляли еще наши прадеды, работая по `стрелочкам`.»
Разбившийся Ан-24 был в эксплуатации 49 лет. В 2018 году, будучи под управлением авиакомпании «Руслайн», этот же борт получил повреждение крыла в аэропорту Бодайбо (Иркутская область), что, по данным перевозчика, было вызвано снегом на взлетно-посадочной полосе. Нынешняя катастрофа Ан-24 под Тындой — это уже второй инцидент с самолетами данного типа авиакомпании «Ангара» за последние месяцы. Ранее, 26 мая, в аэропорту Киренска (Иркутская область) у другого Ан-24 при посадке сломалась передняя стойка шасси, что привело к выкатыванию за пределы ВПП; тогда обошлось без пострадавших. После этого случая Ространснадзор провел проверку «Ангары» и, как сообщают «Известия» со ссылкой на ведомственные документы, выявил существенные нарушения в сфере технического обслуживания воздушных судов.
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru, объясняет механизм проведения таких проверок:
«Федеральные ведомства, такие как Росавиация, Ространснадзор и, возможно, транспортная прокуратура, регулярно инспектируют авиакомпании. Эти проверки охватывают широкий спектр аспектов: от технического состояния воздушных судов до систем подготовки и квалификации персонала. Надзорные органы не осматривают каждый самолет или каждую деталь, а в основном проверяют своевременность и правильность выполнения всех необходимых регламентных технических работ. Оценка технического состояния производится на основе документации. При отсутствии замечаний авиакомпания продолжает свою деятельность».
Флот авиакомпании «Ангара» включает 11 самолетов Ан-24. В прошлом году, как сообщал Reuters, заместитель генерального директора компании Сергей Зорин заявил, что перевозчик обращался к правительству с просьбой о продлении сроков службы старых советских машин из-за отсутствия им замены. Авиационный эксперт, кандидат технических наук и бывший конструктор ОКБ Сухого Вадим Лукашевич дал свой комментарий по этому вопросу:
«Самолеты Ан-24 и Ан-26, которым уже исполнилось 50 лет, даже при нормальной эксплуатации давно превысили все допустимые сроки использования и должны были быть выведены из эксплуатации 3-5 лет назад. Главная проблема заключается в отсутствии замены: гражданский Ан-24 должен быть замещен самолетом Ил-114, который уже не первый год находится на испытаниях и до сих пор не сертифицирован. Каждый раз нам обещают его появление в следующем году, но сроки постоянно сдвигаются вправо. Не исключено, что в 2026 году нам объявят о его вводе в эксплуатацию лишь в 2027-м. Это характерная хроническая проблема российского авиационной промышленности».
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявил о планах начать серийные поставки Ил-114 в августе следующего года. Однако остается неясным, сколько времени потребуется для полной замены около пятидесяти устаревших Ан-24, все еще эксплуатирующихся в России, новыми самолетами Ил.
An-24 Accident in Amur Region Again Highlights Aircraft Fleet Modernization Issue
The An-24 disaster in the Amur Region, which claimed the lives of all on board, has once again brought critical attention to the problem of aging Soviet-era aircraft. The plane, in operation for nearly 50 years, raises questions about the safe operational limits for such equipment, especially given the current lack of modern alternatives for replacement.
A passenger An-24 aircraft crashed in the Amur Region. The Investigative Committee confirmed that none of the 43 passengers and six crew members on board survived the aviation disaster.
The aircraft, operated by `Angara` airline, was flying from Khabarovsk to Tynda. After a two-hour delay for a technical stop in Blagoveshchensk, the An-24 continued its journey. The approach to Tynda was made under conditions of dense, ten-point cloud cover and challenging mountainous terrain. After deciding to go around for a second approach, contact with the aircraft was lost. Notably, up to that point, the crew had not reported any technical malfunctions. Fragments of the plane were found 15 kilometers from Tynda.
Andrey Litvinov, an Airbus A320 commander for Aeroflot, shared his insights on the potential causes of the crash:
«The weather there was indeed poor. During a go-around, the aircraft could have easily struck a hill, potentially due to deviating from the landing trajectory because of adverse meteorological conditions. Such incidents have occurred before. It`s unclear whether there was a technical failure, such as an engine malfunction, especially since the plane had undergone maintenance in Blagoveshchensk and departed with a two-hour delay. In poor visibility, if pilots veered off the approach path, it would be difficult to spot a hill. The equipment on the An-24 is far inferior to modern Boeing and Airbus systems, where navigation is much more precise; the An-24 is more akin to planes our great-grandfathers flew, relying on `needles and dials`.»
The crashed An-24 had been in service for 49 years. In 2018, while operated by `Rusline` airline, the same aircraft sustained wing damage at Bodaibo airport (Irkutsk region), which the carrier attributed to snow on the runway. The current An-24 disaster near Tynda marks the second incident involving this aircraft type from `Angara` airline in recent months. Previously, on May 26, at Kirensk airport (Irkutsk region), another An-24 experienced a collapsed nose landing gear during landing, causing it to overrun the runway; fortunately, no one was injured then. Following that incident, Rostransnadzor (Federal Service for Supervision of Transport) conducted an inspection of `Angara` and, according to `Izvestia` citing departmental documents, uncovered significant violations in aircraft maintenance practices.
Roman Gusarov, editor-in-chief of Avia.ru portal, explains the mechanism of such inspections:
«Federal agencies, such as Rosaviatsia (Federal Air Transport Agency), Rostransnadzor (Federal Service for Supervision of Transport), and potentially the transport prosecutor`s office, regularly inspect airlines. These inspections cover a wide range of aspects: from the technical condition of aircraft to personnel training systems and qualifications. Supervisory bodies do not physically inspect every aircraft or every part; rather, they primarily verify the timeliness and correctness of all required scheduled maintenance work. The assessment of technical condition is based on documentation. If there are no issues, the airline is allowed to continue its operations».
Angara airline`s fleet comprises 11 An-24 aircraft. Last year, as reported by Reuters, the company`s deputy general director, Sergey Zorin, stated that the carrier had appealed to the government to extend the operational life of old Soviet-era planes due to the lack of available replacements. Aviation expert, Candidate of Technical Sciences, and former Sukhoi Design Bureau constructor Vadim Lukashevich commented on this issue:
«An-24 and An-26 aircraft, which are already 50 years old, have long exceeded all permissible operational lifetimes even under normal use and should have been decommissioned 3-5 years ago. The main problem is the lack of replacements: the civilian An-24 is supposed to be succeeded by the Il-114, which has been undergoing testing for several years now and is still not certified. Each time, we are promised its appearance next year, but the deadlines are constantly being pushed back. It`s not unlikely that in 2026, we will be told it will only enter service in 2027. This is a characteristic chronic issue for the Russian aviation industry».
Minister of Industry and Trade Anton Alikhanov announced plans to begin serial deliveries of the Il-114 aircraft next August. However, it remains unclear how much time will be needed to fully replace the nearly fifty outdated An-24 aircraft still in operation in Russia with the new Il planes.
