Стоимость горючего на АЗС растет четвертую неделю подряд
Фото: Геннадий Черкасов
Перефразированный текст (Русский)
Цены на автомобильное топливо на заправочных станциях продолжают демонстрировать устойчивый рост уже четвертую неделю подряд.
На российских товарно-сырьевых биржах топливные котировки достигают новых исторических максимумов, при этом розничные цены на заправочных станциях растут быстрее инфляции. Это привело к тому, что в ряде регионов продавцам приходится ограничивать объем продаваемого топлива. В ответ на эту ситуацию, вице-премьер РФ Александр Новак назначил совещание с главами крупнейших нефтяных компаний на 25 августа для обсуждения текущего положения на рынке.
Без срочных государственных мер российские автомобилисты рискуют столкнуться с тем, что им станет нечем заправлять свои транспортные средства.
По данным Росстата, с начала года стоимость бензина на российских АЗС выросла на 5,7%, что значительно превышает средний показатель инфляции по стране за аналогичный период, удерживающийся на уровне 4,2%.
Уже в первую неделю августа биржевые котировки бензина марок АИ-92 и АИ-95 неоднократно обновляли исторические максимумы. После длительного непрерывного роста они достигли абсолютных пиков в 70,9 тыс. и 79,9 тыс. рублей за тонну соответственно.
Хотя розничные цены на АЗС в России регулируются, темпы их роста опережают удорожание потребительской корзины уже как минимум месяц. К концу августа средняя цена на бензин по стране достигла 61,7 рубля за литр: АИ-92 подорожал до 58,5, АИ-95 — до 63,9, а АИ-98 — до 84,7 рубля за литр. Дизельное топливо теперь стоит 71,45 рубля за литр. Этот резкий рост цен вынуждает многих российских автовладельцев отказываться от личного транспорта в пользу общественного.
По мнению Андрея Лободы, экономиста и топ-менеджера в сфере финансовых коммуникаций, повышение цен на бензин в России обусловлено комплексом факторов, значительно влияющих на конечную стоимость для потребителей. На оптовом уровне ключевую роль сыграло ограниченное предложение топлива, поскольку существенные объемы нефтепродуктов были направлены на экспорт. Традиционно, для добывающих компаний было выгоднее поставлять топливо на зарубежные рынки, где котировки сырья выше внутренних. Власти отреагировали только в конце июля, введя временный запрет на экспорт бензина, действующий до конца августа и потенциально дольше. Однако, как показывает динамика розничных цен, эта мера не оказала значительного влияния на рынок. Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов отмечает: «Эта мера оказалась запоздалой. Рост цен уже произошел, и эффект от ограничения экспорта не смог в полной мере проявиться в розничном сегменте».
Среди дополнительных причин значительного роста цен на нефтепродукты эксперты называют традиционное сезонное увеличение спроса в июне-августе, вызванное сельскохозяйственными работами и периодом летних отпусков. Также повлияли возросшие издержки промышленных предприятий, обусловленные усилением налоговой нагрузки, ростом логистических затрат и непредвиденными обстоятельствами, такими как срочные ремонтные работы на нефтеперерабатывающих заводах.
«Такой исход был вполне предсказуем: повышенный спрос неизбежно ведет к резким колебаниям цен. Предотвратить ценовой скачок можно было, основываясь на анализе биржевых цен и сезонных факторов, однако чиновники не приняли своевременных оперативных мер», — подчеркивает эксперт.
Следует отметить, что правительство имеет в своем распоряжении ряд инструментов для регулирования оптовых и розничных цен на топливо. Ключевыми стабилизационными механизмами считаются ограничение экспорта, демпферные выплаты нефтяным компаниям и использование государственных топливных резервов. Формально эти механизмы применяются, например, запрет на экспорт нефтепродуктов может быть продлен на сентябрь. Однако, по мнению Чернова, «главная проблема заключается в том, что эти меры носят реактивный характер — мораторий на экспорт был введен только после скачка цен. Демпферная система, предполагающая субсидирование сырьевых холдингов для компенсации упущенной прибыли от торговых ограничений, в последние годы стала менее эффективной из-за изменений в налоговой политике. А государственные топливные резервы ограничены и могут лишь временно сглаживать дисбалансы. В конечном итоге, эти механизмы работают не в полную силу и не устраняют коренную проблему — конфликт интересов государства и нефтяных компаний».
Неэффективность существующей системы регулирования цен на топливо и медлительность чиновников в применении доступных инструментов, усугубляются регулярными атаками украинских беспилотников на российские нефтеперерабатывающие заводы, которые наносят прямой ущерб. Вследствие этого, автомобилисты в некоторых регионах России уже столкнулись с дефицитом топлива. Например, в Крыму, Хабаровском крае и Приморье водители вынуждены проводить часы в очередях, чтобы заправить свои машины. На многих АЗС полностью отсутствует бензин марки АИ-95. Более того, администрация Курильского района Сахалинской области, для обеспечения бесперебойной работы экстренных и специальных служб, была вынуждена ввести ограничения на продажу топлива населению — с 20 августа одному покупателю отпускается не более 10 литров. По некоторым данным, власти отдельных субъектов РФ даже рассматривают возможность введения бензиновых талонов.
Эксперты полагают, что правительство, вероятно, сможет замедлить рост цен на топливо, но возвращение к уровням начала года маловероятно. Удорожание бензина — это необратимый процесс. В отличие от сезонно дешевеющих продуктов питания, цены на горючее имеют тенденцию только к увеличению. Чернов убежден: «Продление экспортного запрета на сентябрь, увеличение демпферных выплат и административное давление антимонопольных органов на розничные сети обеспечат лишь временный эффект, но не смогут гарантировать долгосрочную стабильность».
Сложившаяся ситуация неизбежно повлечет негативные экономические последствия: вырастет себестоимость продукции во многих отраслях. Как следствие, увеличатся транспортные расходы и подорожают товары первой необходимости. Андрей Лобода прогнозирует: «Не исключено, что к концу года средний рост цен на основные марки бензина на АЗС превысит обычные показатели, составив 10-14% вместо стандартных 8-10%. Поскольку рост цен на топливо напрямую влияет на инфляцию, покупательная способность населения снизится, учитывая крайне медленный рост реальных доходов россиян».
Rephrased and Translated Text (English)
Fuel prices at gas stations have been steadily rising for the fourth consecutive week.
Fuel prices on Russian commodity exchanges are hitting new historical highs, with retail gas station prices outpacing inflation. This situation has forced retailers in some regions to limit fuel sales. In response, Russian Deputy Prime Minister Alexander Novak has scheduled a meeting with the heads of the country`s largest oil companies for August 25 to address the current fuel market conditions.
Without urgent government intervention, Russian motorists may soon find themselves unable to fuel their vehicles.
According to Rosstat, gasoline prices at Russian filling stations have risen by 5.7% since the beginning of the year, significantly outstripping the average national inflation rate of 4.2% for the same period.
In the first week of August alone, exchange prices for AI-92 and AI-95 gasoline repeatedly set new historical records. Following a prolonged and continuous ascent, they reached absolute peaks of 70.9 thousand and 79.9 thousand rubles per ton, respectively.
Despite state regulation of retail prices at Russian gas stations, their growth rate has outpaced the overall consumer basket`s increase for at least a month. By late August, the average price for gasoline nationwide reached 61.7 rubles per liter: AI-92 climbed to 58.5, AI-95 to 63.9, and AI-98 to 84.7 rubles per liter. Diesel fuel now costs 71.45 rubles per liter. This sharp surge in fuel costs is compelling many Russian car owners to switch from private vehicles to public transport.
According to Andrey Loboda, an economist and top manager in financial communications, the rise in gasoline prices in Russia is due to a combination of factors significantly impacting the final cost for consumers. At the wholesale level, limited fuel supply played a key role, as substantial volumes of refined products were directed for export. Traditionally, it was more profitable for extraction companies to supply fuel to foreign markets, where raw material prices are higher than domestic ones. Authorities reacted only in late July, imposing a temporary ban on gasoline exports, which will last until at least the end of August, and potentially longer if the government decides so. However, as retail price dynamics show, this moratorium has not had a significant impact on the market. Vladimir Chernov, an analyst at Freedom Finance Global, explains: «This measure proved to be belated. The price increase had already occurred, and the effect of restricting foreign supplies could not fully manifest in the retail segment.»
Additional factors contributing to the notable increase in petroleum product prices include the traditional seasonal surge in demand during June-August, driven by agricultural work and the summer holiday season. Increased operational costs for industrial enterprises also played a role, stemming from higher tax burdens, rising logistical expenses, and unforeseen circumstances like urgent repair work at oil refineries.
«Such a scenario was entirely predictable: increased demand inevitably leads to sharp price fluctuations. A price surge could have been averted through an analysis of exchange prices and seasonal factors, but officials failed to take timely proactive measures,» the expert emphasizes.
It is worth noting that the government possesses various tools for regulating wholesale and retail fuel prices. Key stabilization mechanisms include export restrictions, damper compensations to oil companies, and interventions from state fuel reserves. These mechanisms are formally in use; for instance, the ban on petroleum product exports might be extended into September. However, according to Chernov, «the main issue is that these measures are reactive – the export moratorium was imposed only after prices had already surged. The damper system, which involves state subsidies to raw material holdings to offset lost profits from such trade restrictions, has become less effective in recent years due to changes in tax policy. Furthermore, state fuel reserves are finite and can only temporarily smooth out imbalances. Ultimately, these mechanisms are only partially effective and do not resolve the fundamental problem, namely, the inherent conflict of interest between the state and oil companies.»
The inefficiency of the existing fuel price regulation system and the slow pace at which officials utilize available tools are exacerbated by regular Ukrainian drone attacks on Russian oil refineries, causing direct damage. Consequently, motorists in some Russian regions are already facing fuel shortages. For instance, in Crimea, Khabarovsk Krai, and Primorye, drivers are forced to wait for hours in queues to fill their tanks. Many gas stations completely lack AI-95 gasoline. Moreover, to ensure the uninterrupted operation of emergency and special services, the administration of the Kurilsky District of Sakhalin Oblast had to impose restrictions on fuel sales to the public – since August 20, no more than 10 liters are sold per customer. According to some reports, authorities in certain Russian constituent entities are even considering introducing gasoline rationing coupons.
Experts believe that the government will likely be able to slow down the fuel price increase, but a return to early-year levels is improbable. Gasoline price hikes are a one-way street. Unlike food products, which can become cheaper seasonally, fuel prices tend only to rise. Chernov is convinced: «Extending the export ban into September, increasing damper payments, and administrative pressure from antitrust authorities on retail networks will provide only a temporary effect but will not ensure long-term stability.»
The current situation will inevitably lead to negative economic consequences: the cost of production in many sectors will increase. Consequently, transportation costs will rise, and essential goods will become more expensive. Andrey Loboda forecasts: «It is possible that by the end of the year, the average price increase for top gasoline grades at gas stations will exceed the usual rates, reaching 10-14% instead of the standard 8-10%. As the effect of rising fuel prices directly impacts inflation, the purchasing power of the population will decrease, especially given the extremely slow growth of real incomes for Russians.»
