Доцент Департамента международного бизнеса Финансового университета при Правительстве РФ, кандидат политических наук Максим Казанин — о том, зачем России Трансарктический транспортный коридор.
Задумывались ли вы когда-нибудь о сложном пути, который проделывают такие повседневные товары, как бананы, кофе или оливковое масло, чтобы оказаться на полках вашего местного магазина? Эти продукты часто проходят долгий и извилистый путь из южных широт, что неизбежно влияет на их конечную стоимость для нас, потребителей. Что, если бы в нашей стране появился маршрут, который значительно сократил бы время и расходы на доставку?
В этом году в России стартовал проект, сравнимый по масштабу и значимости с полётом на Луну — развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Эта новая логистическая артерия свяжет Санкт-Петербург с Владивостоком, проходя через Мурманск и Архангельск. В её основе лежит Северный морской путь (СМП), охватывающий порты Северного Ледовитого океана. Маршрут протяжённостью около 14 тысяч километров будет включать в себя не только морские, но и железнодорожные, автомобильные и речные пути. Самое главное — это открывает колоссальные возможности для экономики нашей страны, а значит, и для обычных граждан.
Почему этот проект так важен? Главным поставщиком товаров на мировом рынке остаётся Китай, а его крупнейшие покупатели находятся в западном направлении. Однако существующие транспортные маршруты далеко не идеальны. Возьмём, к примеру, Суэцкий канал: за последние годы его перекрывал застрявший контейнеровоз, и он регулярно подвергался атакам хуситов. Это приводит к сдвигам сроков доставки, росту рисков, а с ними и стоимости страхования грузов. Маршрут через Арктику для китайских компаний гораздо безопаснее, не говоря уже об экономии времени. Благодаря Севморпути расстояние доставки грузов из Азии в Европу и обратно сокращается более чем на 10 тысяч километров.
Для проекта такого масштаба критически важна продуманная поэтапная стратегия. В марте президент поручил создать проектный офис для поддержки строительства инфраструктуры ТТК, реализации инвестиционных проектов и мастер-планов арктических городов и посёлков. Совместно с правительством этой работой займётся ведущий институт развития страны — ВЭБ.РФ, который уже активно вовлечён в создание нового маршрута. Госкорпорация финансирует строительство портов от Лавны в Мурманске до дальневосточного Суходола, инвестирует в железнодорожную инфраструктуру и развитие опорных населённых пунктов Арктической зоны, а также помогает с разработкой и реализацией мастер-планов.
Развитие Трансарктического транспортного коридора изменит экономику Дальнего Востока, и не только его. Представьте, сколько квалифицированных специалистов потребуется для обеспечения работы такого маршрута — в навигации, портовом хозяйстве, логистике и транспорте. Это означает создание десятков тысяч рабочих мест и новые возможности для людей, причём не только в карьере. Ведь города, построенные по мастер-планам, с современными поликлиниками, школами, удобным общественным транспортом — это ещё и новый уровень качества жизни.
Однако предстоит столкнуться и с вызовами. Помимо развития инфраструктуры, необходимо строительство ледоколов нужного класса и создание национальной цифровой логистической платформы. Столь амбициозный проект требует больших затрат, и государственным бюджетом здесь не обойтись. Для привлечения частных инвестиций можно задействовать инструменты институтов развития, и здесь опыт ВЭБа был бы также полезен.
Зарубежные компании также проявляют интерес к проекту. В Архангельске, например, совместно с китайскими партнёрами строится глубоководный район порта, а в Мурманске планируется запуск перегрузочного комплекса с белорусскими инвесторами. Северный путь уже опробован: в июле 2024 года контейнеры из подмосковного логистического центра «Белый Раст» отправились по железной дороге в Архангельск, а оттуда по морю в порты Шанхая и Нинбо. Впереди — отработка маршрута. А в перспективе — и новый статус России в глобальной логистике, и плюсы для людей, от возможностей для работы до более доступных цен на продукты.
Arctic Transport Corridor: Russia`s Path to Economic Future
Maxim Kazanin, Associate Professor at the Department of International Business, Financial University under the Government of the Russian Federation, and Candidate of Political Sciences, explains the significance of the Trans-Arctic Transport Corridor for the country.
Have you ever considered the complex journey everyday items like bananas, coffee, or olive oil undertake to reach your local supermarket shelves? These products often travel a long and winding route from distant southern regions, which inevitably impacts their final cost for us, the consumers. What if a new route could emerge in our country that would significantly cut down both the time and cost of such a journey?
This year, Russia launched a project of immense scale and strategic importance, comparable to a moon landing: the development of the Trans-Arctic Transport Corridor (TATC). This new logistics artery will connect St. Petersburg with Vladivostok, passing through key Arctic ports such as Murmansk and Arkhangelsk. Its foundation is the Northern Sea Route (NSR), which traverses the ports of the Arctic Ocean. The route, spanning approximately 14,000 kilometers, will integrate not only sea but also rail, road, and river transport. Most importantly, this opens up colossal economic opportunities for our country, and by extension, for ordinary people.
Why is this project so vital? China remains the leading supplier of goods in the global market, with its largest buyers located in the West. However, established transport routes are far from ideal. Take the Suez Canal, for example: in recent years, it has been blocked by a stranded container ship and regularly attacked by Houthis. These incidents lead to delivery delays, increased risks, and consequently, higher cargo insurance costs. The Arctic route offers Chinese companies a much safer and, significantly, faster shipping alternative. Thanks to the Northern Sea Route, the distance for cargo delivery between Asia and Europe is reduced by more than 10,000 kilometers.
For a project of this magnitude, a well-thought-out, phased strategy is crucial. In March, the President instructed the creation of a special project office to support the construction of TATC infrastructure, implement investment projects, and develop master plans for Arctic cities and settlements. This work, in cooperation with the government, will be led by VEB.RF, the country`s leading development institution, already actively involved in creating this new route. The state corporation is financing the construction of ports from Lavna in Murmansk to Sukhodol in the Far East, investing in railway infrastructure and the development of key settlements in the Arctic Zone, and assisting with the elaboration and implementation of master plans.
The development of the Trans-Arctic Transport Corridor will profoundly transform the economy of not only the Far East but the entire country. Imagine the number of qualified specialists required to ensure the smooth operation of such a route: in navigation, port management, logistics, and transportation. This means tens of thousands of new jobs and opportunities for people, not just in career advancement. Indeed, cities built according to master plans, with modern clinics, schools, and convenient public transport, represent a new level of quality of life.
However, several challenges must also be overcome. In addition to infrastructure development, it is essential to build a new class of icebreakers and establish a national digital logistics platform. Such an ambitious project requires substantial investment, which cannot be covered solely by the state budget. Attracting private investment will be a key factor, and here, the experience of development institutions like VEB would also be beneficial.
Foreign companies are also showing great interest in the project. In Arkhangelsk, for example, a deep-water port area is under construction in cooperation with Chinese partners, while in Murmansk, a transshipment complex is planned for launch with Belarusian investors. The Northern Sea Route has already proven its effectiveness: in July 2024, containers from the Beliy Rast logistics center near Moscow were successfully transported by rail to Arkhangelsk, and then by sea to the ports of Shanghai and Ningbo. The next step is to refine the route. In the long term, Russia stands to gain a new, strategically important status in global logistics, bringing tangible benefits to everyone, from new job opportunities to more affordable product prices.
