Ведущие операторы шеринга электросамокатов в России, включая «Яндекс Go», «МТС Юрент» и Whoosh, выступили против полного запрета на использование средств индивидуальной мобильности (СИМ), настаивая на необходимости их грамотного регулирования. Это заявление стало прямым ответом на недавние запреты электросамокатов в Благовещенске и Елабуге.
Юлия Лебедева, представитель пресс-службы «МТС Юрент», подчеркнула, что электросамокаты используются не для досуга, а как полноценный транспорт «последней мили» для ежедневных поездок. Она отметила значительный рост числа поездок — более чем на 40% в первом полугодии 2025 года для «Юрент» в России. По словам Лебедевой, сотрудничество между государством и бизнесом приносит плоды: в Москве совместная работа операторов и городских властей привела к снижению аварийности с участием самокатов на 60% за тот же период. В этом контексте действия властей Благовещенска и Елабуги, по ее мнению, являются непродуктивным подходом.
Юлия Лебедева
представитель пресс-службы «МТС Юрент»
«Люди берут самокаты не для того, чтобы покататься, убить время, они берут самокаты для того, чтобы добраться от дома до метро, от метро до работы, то есть, по сути, это полноценный вид транспорта — транспорт последней мили. В первом полугодии 2025 года количество поездок на самокатах «Юрент» в России выросло более чем на 40%. И когда государство и бизнес сотрудничают по развитию нового транспорта, а не идут по пути запретов, это приносит свои плоды. В частности, в Москве в первом полугодии совместная работа операторов с городом позволила снизить аварийность с участием самокатов на 60%: это данные Дептранса Москвы. На этом фоне действия властей Благовещенска и Елабуги демонстрируют пример непродуктивного подхода к регулированию».
Мэр Благовещенска Олег Имамеев ранее объявил о запрете на размещение и использование СИМ в городе, ссылаясь на закон, принятый Заксобранием Амурской области. Попытки диалога с операторами, по его словам, не принесли результата. Имамеев отметил, что после ограничения передвижения в центре города проблема просто переместилась в другие районы, где «поток стал еще более бесконтрольным».
Через несколько дней после введения запрета электросамокатов на улицах Благовещенска стало заметно меньше. Анна Краснобаева, редактор информационного агентства «Амур Лайф», сообщила, что самокаты практически исчезли. Главный вопрос, волнующий горожан, — распространяется ли запрет на личные электросамокаты. По предварительным данным, власти Благовещенска ссылаются на закон, который не делает различий между кикшеринговыми и личными СИМ, подразумевая, что запрет касается всех. Краснобаева также отметила, что раньше было много жалоб на брошенные самокаты, а сейчас их нет. Некоторые самокаты были вывезены на штрафстоянки, и один из операторов через арбитражный суд пытается вернуть свое имущество. Общественное мнение разделилось: горожане поддерживают запрет из-за отсутствия адекватной инфраструктуры и беспокойства о безопасности, особенно из-за безрассудного вождения молодежи.
Анна Краснобаева
редактор информационного агентства «Амур Лайф»
«Самокатов на улице стало значительно меньше, если не сказать что они совсем исчезли, иногда какие-то единичные самокатчики проезжают. Что касается того, можно ли на личных электросамокатах передвигаться, вот это был один из главных вопросов, который люди адресовывали нам в редакцию, а мы адресовывали в пресс-службу администрации, и нам пообещали подготовить ответ. Пока предварительно власти Благовещенска ссылаются на закон Амурской области, который предусмотрел административную ответственность за передвижение, размещение СИМ, и в этом законе нет разделения на кикшеринговые или личные электросамокаты. Поэтому нам дают понять, что запрет касается в том числе и личных электросамокатов, пока предварительно так. Много нареканий было как раз к тому, что самокаты бросали буквально на перекрестках. Но вот сейчас брошенных самокатов нет. Более того, их вывозили и на штрафстоянки, и как раз сейчас один из операторов через арбитражный суд пытается свои самокаты забрать у администрации города, те, которые были вывезены. В комментариях люди очень много приводят аргументов и в поддержку этого запрета, и против него. Потому что здесь и мэрию можно понять, которая не смогла урегулировать ситуацию, и вот последовал тотальный запрет. И людей можно понять, которые переживают, что в них кто-то врежется. У нас не настолько инфраструктура подготовлена для самокатов, тротуары не настолько позволяют по ним перемещаться и пешеходам, и тем, кто на электросамокатах едет. Тем более часто безбашенная молодежь на них несется, по два-три человека умудряются ездить».
По данным Ассоциации микромобильности, в прошлом году количество поездок на самокатах в России увеличилось на треть, достигнув 272 миллионов. Кикшеринговые сервисы активно работают более чем в 200 городах страны.
Whoosh подчеркивает, что дорожная карта Минтранса до 2030 года предусматривает развитие микромобильности, а не запреты. В «Яндекс Go» отмечают растущую потребность в самокатах как транспорте «последней мили» во всех регионах, а не только в мегаполисах: более 85% поездок носят транспортный, а не развлекательный характер. Для повышения безопасности вводятся ограничения скорости, «медленные» и запретные зоны, штрафы за нарушения ПДД, а также развивается парковочная инфраструктура. Компания заявляет, что более 99,9% поездок на самокатах «Яндекс Go» проходят без происшествий. Однако 60% ДТП, по данным операторов, происходят на пересечении автомобильных и пешеходных зон, что указывает на необходимость отдельных дорожек. Москва, Нижний Новгород и Калининград уже активно создают такую инфраструктуру, но полноценная интеграция велоинфраструктуры требует времени. В регионах с неразвитой инфраструктурой внедряются решения по определению оптимального числа самокатов на основе численности населения, что успешно применяется в Московской области, Нижнем Новгороде и Твери.
Константин Крохмаль
руководитель и администратор общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения»
«Дело в том, что, к сожалению, рынок СИМ в России и в крупных городах — Москва, Петербург и так далее — представляет хаотическое образование, никакого упорядочения я не вижу. По моей инициативе вводили запреты — например, Беглов в Петербурге ввел запрет проезда на СИМ в период мероприятий и во всей исторической части города, прислушался ко мне — это правильно. В Москве тоже стали вводить зоны ограничения по моей инициативе, это тоже правильно. Но в любом случае этого недостаточно. Есть города, которые абсолютно не предназначены для электросамокатов. Построить и сделать разметку — это ничего не сделать, нужно заново переоборудовать мегаполисы под новый вид транспорта. У нас же просто делают разметки, и считается, что все, проблема решена. Если бы человек на электросамокате передвигался строго в рамках разметки на тротуарах и не выезжал на сторону пешеходов, а если выезжал, его за это нещадно штрафовали, тогда это была бы упорядоченная ситуация. Я считаю, что нужно вводить полный запрет на передвижение электросамокатов в крупных городах, пока не будет сделана четкая и понятная инфраструктура. Нужно вводить специальные трекеры, велодорожки, как делают это в КНР. Если бросил электросамокат посреди дороги, у человека, который это бросил, нужно приостанавливать аккаунт на от года до трех лет. Нужно вводить более жесткие уровни ответственности. А пока это не будет сделано, будет полный хаос».
По статистике, из более чем 12 тысяч погибших в ДТП на дорогах России в прошлом году, только 54 человека погибли в авариях с участием СИМ.
English Translation
Leading electric scooter-sharing operators in Russia, including Yandex Go, MTS Urent, and Whoosh, have spoken out against outright bans on Personal Mobility Devices (PMDs), advocating instead for intelligent regulation. This statement comes as a direct response to recent bans on electric scooters in Blagoveshchensk and Yelabuga.
Yulia Lebedeva, a spokesperson for MTS Urent, emphasized that electric scooters are primarily used not for leisure but as a vital «last-mile» transportation solution for daily commutes. She noted a significant increase in rides, with MTS Urent experiencing over a 40% growth in Russia during the first half of 2025. According to Lebedeva, collaboration between the government and businesses yields positive results: in Moscow, joint efforts by operators and city authorities led to a 60% reduction in scooter-related accidents during the same period. In this context, she considers the actions of authorities in Blagoveshchensk and Yelabuga to be an unproductive approach.
Yulia Lebedeva
MTS Urent Press Service Representative
«People take scooters not for fun or to kill time; they take them to get from home to the metro, from the metro to work. Essentially, it`s a full-fledged mode of transport – last-mile transport. In the first half of 2025, the number of Urent scooter rides in Russia grew by more than 40%. And when the government and business cooperate on developing new transport, rather than resorting to bans, it yields results. Specifically, in Moscow, joint work between operators and the city in the first half of the year allowed for a 60% reduction in scooter-related accidents, according to the Moscow Department of Transport. Against this backdrop, the actions of authorities in Blagoveshchensk and Yelabuga demonstrate an unproductive approach to regulation.»
Oleg Imameev, Mayor of Blagoveshchensk, had previously announced a ban on the placement and use of PMDs in the city, citing a law passed by the Amur Region Legislative Assembly. He stated that attempts at dialogue with operators had been unsuccessful. Imameev noted that after limiting scooter movement in the city center, the problem merely shifted to other districts, where the «flow became even more uncontrolled.»
Days after the ban was introduced, electric scooters have largely disappeared from the streets of Blagoveshchensk. Anna Krasnobaeva, editor of Amur Life news agency, reported that only occasional scooter riders are now seen. A key concern among residents is whether the ban extends to personal electric scooters. Preliminary indications from the authorities suggest the Amur Region law does not differentiate between shared and personal PMDs, implying the ban applies to both. Krasnobaeva also mentioned that while there were many complaints about abandoned scooters previously, they are now absent. Some scooters were impounded, and one operator is reportedly attempting to reclaim their property through arbitration. Public opinion is divided: citizens support the ban due to inadequate infrastructure and safety concerns, especially regarding reckless riding by youth.
Anna Krasnobaeva
Editor, Amur Life News Agency
«There are significantly fewer scooters on the street, if not to say they`ve completely disappeared; sometimes a few individual scooter riders pass by. As for whether personal electric scooters can be used, this was one of the main questions people asked our editorial office, and we forwarded it to the administration`s press service, and they promised to prepare an answer. For now, preliminary, the Blagoveshchensk authorities refer to the Amur Region law, which provides for administrative responsibility for the movement and placement of PMDs, and this law makes no distinction between scooter-sharing or personal electric scooters. Therefore, we are given to understand that the ban also applies to personal electric scooters, for now. There were many complaints about scooters being left literally at intersections. But now, there are no abandoned scooters. Moreover, they were taken to impound lots, and right now, one of the operators is trying to reclaim their scooters from the city administration through the arbitration court – those that were impounded. In the comments, people offer many arguments both in support of and against this ban. Because here, you can understand the mayor`s office, which couldn`t regulate the situation, and so a total ban followed. And you can understand people who are worried that someone will crash into them. Our infrastructure is not sufficiently prepared for scooters; sidewalks don`t allow pedestrians and those on electric scooters to move along them adequately. Especially since reckless youth often speed on them, with two or three people managing to ride at once.»
According to the Micro-mobility Association, the number of scooter rides in Russia increased by one-third last year, reaching 272 million. Scooter-sharing services now operate in over 200 Russian cities.
Whoosh highlights that the Ministry of Transport`s roadmap until 2030 outlines mechanisms for micro-mobility development, not prohibitive recommendations. Yandex Go`s press service noted the growing demand for scooters as «last-mile» transport across all Russian regions, not just megacities, with over 85% of rides being for transport rather than leisure. To enhance safety, mandatory speed limits, slow zones, and no-ride zones are implemented in crowded areas, along with service penalties and blocks for traffic rule violations. Parking infrastructure is also being developed. The company emphasizes that over 99.9% of Yandex Go scooter rides occur without incidents. However, operators report that 60% of all accidents happen at the intersection of vehicle and pedestrian paths, underscoring the need for dedicated lanes. Moscow, Nizhny Novgorod, Kaliningrad, and other cities have begun active creation of such infrastructure, but full integration of cycling infrastructure into each city`s transport system requires time. In regions with less developed infrastructure, solutions are being implemented to determine the optimal number of scooters per city based on population, a practice successfully rolled out this year in several Moscow Oblast cities, Nizhny Novgorod, and Tver.
Konstantin Krokhmal
Head and Administrator of the «Ensuring Road Safety» Public System
«The thing is, unfortunately, the PMD market in Russia and in large cities—Moscow, St. Petersburg, and so on—represents a chaotic formation; I see no order whatsoever. At my initiative, bans were introduced—for example, Beglov in St. Petersburg introduced a ban on PMD travel during events and throughout the entire historical part of the city, he listened to me—that`s correct. In Moscow, restriction zones also began to be introduced at my initiative, which is also correct. But in any case, this is not enough. There are cities that are absolutely not designed for electric scooters. Building and marking lines is doing nothing; megacities need to be re-equipped for this new mode of transport. Here, they just make markings, and it`s considered that the problem is solved. If a person on an electric scooter moved strictly within the markings on sidewalks and did not go onto the pedestrian side, and if they did, they were severely fined for it, then it would be an orderly situation. I believe that a complete ban on the movement of electric scooters in large cities should be introduced until a clear and understandable infrastructure is established. Special trackers and bike paths, like they do in China, should be introduced. If someone abandons an electric scooter in the middle of the road, the person who abandoned it should have their account suspended for one to three years. Harsher levels of responsibility need to be introduced. And until this is done, there will be complete chaos.»
Statistics show that out of over 12,000 fatalities in road accidents across Russia last year, only 54 involved PMDs.
