Приморский край столкнулся с острым дефицитом бензина, вызванным наплывом туристов, сезонными колебаниями, недавними атаками на российские НПЗ в Украине и давними проблемами с логистикой на Дальнем Востоке. Когда ожидать разрешения этой кризисной ситуации?
Приморский край столкнулся с дефицитом бензина, а местные жители делятся фотографиями длинных очередей на АЗС, сообщая о ценах до 82 рублей за литр 95-го бензина на частных заправках. Этот топливный кризис затронул и другие регионы. Каковы его истинные причины?
Сергей из Хабаровска, недавно посетивший Приморье, столкнулся с серьезными проблемами при заправке. На одной АЗС не было 92-го бензина, на другой — выстроилась очередь из десятков машин. На третьей станции, где очередей не было, он обнаружил крайне высокую цену:
«Я не сразу обратил внимание на цену, когда начал заправляться, а она оказалась 74 рубля за литр. Я был шокирован, потому что в Хабаровске заправлял 92-й за 55 рублей. Пока я соображал и пытался остановить процесс, в бак уже налилось 30 литров по завышенной цене.»
Режиссер Виталий Поплавский, проехав от Владивостока до Дальнегорска, проанализировал ситуацию на десяти АЗС. Некоторые были закрыты, другие имели огромные очереди, а где-то предлагался только 98-й бензин с долгим ожиданием.
Виталий Поплавский рассказал:
«Мы нашли заправку у частников. Если стандартная цена на обычных АЗС 61-80 рублей, то здесь литр бензина стоил 82 рубля. Оплата принималась только наличными, которые заправщик сразу убирал в отдельный кармашек на колонке.»
Изначально туристический поток называли ключевой причиной топливного кризиса, однако теперь стало ясно, что это не так, поскольку этот фактор предсказуем. По данным «Известий», Приморский топливный союз обратился к вице-премьеру Александру Новаку и в ФАС, указывая на значительное снижение объемов биржевых продаж бензина с Комсомольского и Ангарского НПЗ (от 25% до 57% по различным видам топлива) с начала лета. Возможно, проблема кроется в общей рыночной ситуации.
Financial Times отмечает, что с июля Украина атаковала не менее четырех крупных российских НПЗ и объекты железнодорожной инфраструктуры. Эксперты издания указывают, что если раньше атаки были единичными и их последствия быстро устранялись, то теперь удары нацелены на целые перерабатывающие кластеры. Хотя основные мощности сосредоточены в европейской части России, рынок функционирует как единое целое. Длинные логистические цепочки, протяженностью в тысячи километров, для доставки топлива на Дальний Восток создают дополнительные сложности и издержки. Комментарий Дмитрия Гусева, заместителя председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» и автора телеграм-канала Oilfly:
«Проблема доставки топлива на Дальний Восток всегда актуальна и связана с железнодорожными перевозками. Несмотря на неоднократные предложения о строительстве продуктопровода, правительство считает это слишком дорогим и нецелесообразным. Главная проблема — это сроки доставки: топливо должно поступать оперативно, не задерживаясь в пути. Кроме того, учитывая наш «разворот на восток», для поставок не только сырой нефти и газа, но и готовых нефтепродуктов, необходимо строительство новых нефтеперерабатывающих заводов на Дальнем Востоке.»
Правительство утверждает, что внутренний рынок топливом обеспечен в полной мере, однако проблемы наблюдаются и в других регионах, таких как Крым. На совещании под руководством вице-премьера Новака было принято решение о продлении запрета на экспорт бензина до конца сентября. В Приморье для улучшения ситуации вдвое увеличено количество бензовозов, поставляющих топливо на АЗС. Остается открытым вопрос, удастся ли полностью решить проблему к Восточному экономическому форуму, который стартует через десять дней и неизбежно приведет к увеличению автомобильного трафика.
Fuel Shortage in Primorye: Duration and Outlook
Primorye region is facing a severe fuel shortage, attributed to a surge in tourism, seasonal factors, recent Ukrainian attacks on Russian oil refineries, and longstanding logistical challenges in the Far East. When can a resolution to this crisis be expected?
Primorye region is grappling with a petrol shortage. Local residents are sharing photos of long queues at gas stations, reporting prices as high as 82 rubles per liter for 95-octane fuel at private stations. This fuel crisis has also affected other regions. What are its true causes?
Sergey from Khabarovsk, who recently visited Primorye, encountered significant difficulties refueling. One gas station lacked 92-octane fuel, another had a queue of dozens of cars. At a third station, where there were no queues, he discovered an extremely high price:
«I didn`t immediately notice the price when I started refueling, and it turned out to be 74 rubles per liter. I was shocked because in Khabarovsk, I fill up 92-octane for 55 rubles. While I was processing this and trying to stop the pump, 30 liters had already gone into the tank at the inflated price.»
Film director Vitaly Poplavsky, traveling from Vladivostok to Dalnegorsk, assessed the situation at ten gas stations. Some were closed, others had enormous queues, and some only offered 98-octane fuel with a long wait.
Vitaly Poplavsky reported:
«We found a private gas station. While the standard price at regular stations is 61-80 rubles, here a liter of gasoline cost 82 rubles. Payment was accepted only in cash, which the attendant immediately placed into a separate pocket attached to the fuel pump.»
Initially, the influx of tourists was cited as the main cause of the fuel crisis, but it has become clear that this is not the case, as this factor is predictable. According to Izvestia, the Primorye Fuel Union has appealed to Deputy Prime Minister Alexander Novak and the FAS, noting a significant decrease in exchange sales of gasoline from the Komsomolsk and Angarsk refineries (ranging from 25% to 57% for various fuel types) since early summer. It is possible that the problem lies in the overall market situation.
The Financial Times reports that since July, Ukraine has attacked at least four major Russian oil refineries and railway infrastructure. Experts interviewed by the publication note that while previous attacks were isolated and quickly rectified, strikes are now targeting entire processing clusters. Although the main processing capacities are concentrated in the European part of Russia, the entire market operates as a single mechanism. The long logistics chains, stretching thousands of kilometers, for delivering fuel to the Far East create additional complexities and costs. Dmitry Gusev, Deputy Chairman of the Supervisory Board of the «Reliable Partner» association and author of the Oilfly Telegram channel, comments:
«The problem of fuel delivery to the Far East is consistently challenging, primarily due to rail transportation issues that persist. Despite repeated appeals to the government for the construction of a product pipeline to the Far East, the consistent response is that it`s too expensive and economically unfeasible. The primary issue is the delivery timeframes: fuel needs to arrive promptly, not get delayed amidst coal wagons or empty container fittings. Secondly, it has been repeatedly stated that, given our `turn to the East,` if we want to expand eastward not just with oil and gas but also with refined products, we need to build new oil refineries in the Far East.»
The government asserts that the domestic fuel market is fully supplied, yet problems persist in other regions, including Crimea. At a meeting chaired by Deputy Prime Minister Novak, it was decided to extend the ban on gasoline exports until the end of September. In Primorye, the number of fuel tankers delivering fuel to gas stations has been doubled to alleviate the situation. The question remains whether the issue will be fully resolved by the Eastern Economic Forum, which begins in ten days and is sure to increase vehicle traffic.
